CTB和CTC应该如何选择新能源汽车的“黑色技术”?

衡量一台新能源汽车好不好其实有很多标准,有的人可能关注智能座舱,有的人可能更追求智能辅助驾驶,确实这些都可以作…

衡量一台新能源汽车好不好其实有很多标准,有的人可能关注智能座舱,有的人可能更追求智能辅助驾驶,确实这些都可以作为衡量指标。不过更为基础的续航能力也是一个重点。目前各个品牌都在努力提升旗下车型的续航能力,来获取更多的竞争力。

新能源车续航能力强不强,最主要的是看三电技术,尤其是纯电车型,三电技术显得尤为关键。而电池又是三电的核心,能不能做好续航还得看电池。

目前,新能源车电池主要分为两种,三元锂电池和磷酸铁锂电池。而两种电池也各有优劣,三元锂电池能量密度高,但稳定性较差,磷酸铁锂电池则相反。所以如何平衡电池能量密度和安全性之间的关系也是各个品牌研究的重点。

新能源汽车发展到当下,无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池想要通过改变电芯元素配比来实现能量密度的飞跃都很困难。所以目前大部分品牌都在从调整电池包内部结构上下功夫,争取在有限空间内排布更多电芯来提升单位体积能量密度。这就催生出了CTB和CTC技术。

CTB技术以比亚迪为代表,CTC技术以零跑和特斯拉为代表。

传统电池包最内部是电芯,然后是由电芯组成的若干模组,最后若干模组再加上上下盖板组成电池包。

模组的存在是为了保护电芯,同时为电池包提供支撑的部件,这个部分占据了不少的空间,增加了电池包重量,算是一个冗余结构,对提升电池容量会起到负面作用。

所以,电池包无模组技术就逐渐推出,比如刀片电池就是直接把电芯直接安装在电池包内,省去模组后也就能容纳更多电芯。刀片是长条形结构,可以紧密排列,这也是为什么它虽然是磷酸铁锂电池但可以做到续航不输三元锂电池的原因。

有了电池无模组技术以后,车企又在考虑能不能再极致一点把电池包也去掉。这时候CTC就出现了。而这一步的实现是很困难的,还要考虑到电芯的密封性、安全性等诸多层面的问题。这也是为什么目前只有个别车企可以做到这项技术。

目前能够做到CTC的只有零跑和特斯拉,严格意义上来说只有特斯拉。零跑的CTC是有电池模组的CTC,而特斯拉则是把电芯铺设在托盘上,再整体粘合在车身地板上,没有了传统电池上盖。

比亚迪CTB是另一种设计思路,它是取消了传统车身地板,用电池上盖来充当车身地板。

那么CTB和CTC哪个设计会更好呢?从维修便利性来说CTB会更好。原因很简单,它的电池包可以拆卸,而CTC是不可拆卸。不可拆卸的电池维修肯定会更麻烦一些。参考一下手机就可以,可换拆卸电池的手机把后盖取下来就能把电池取下,而一体式电池的手机维修电池就不那么容易了。

另外,换电服务也是目前比较流行的补能方式,换电的前提是电池可以拆卸,CTC显然不适用这样的补能方式,CTB依然存在可能性。

最近,身边的朋友想买台纯电轿跑车,预算在30万以内,让我帮他挑选一下。朋友家里有台大众途昂,突然想再添一辆纯电的有驾驶感的轿车,主要是想开得更爽一点。朋友内心比较纠结,买比亚迪海豹好还是零跑C01好。恰好两台车一个是采用CTB,一个是采用CTC。

经过向朋友仔细询问后,鉴于他的用车需求,我觉得海豹可能更适合他一些。两台车的动力续航都差不多,但是有CTB以后的海豹重心更低,而且有iTAC智能扭矩控制系统,驾驶感会更足一点。

写到最后,无论是CTB也好还是CTC也好,都可以在一定程度上提升整车续航能力,操控性,安全性以及舒适性等,对于消费者而言是可以提升用车体验的。至于说选择哪种方案,最重要的还是要看自身的用车需求和偏好。

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